2008-01-04 16:02 | 只看楼主
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福厦漳高速公路扩建4车道扩为8车道

福建省交通厅12月26日召开福厦漳高速公路扩建新闻通报会，宣布国家高速公路网沈海线福厦漳段扩建工程建设26日拉开大幕，首先开工的是泉厦段，福泉段、厦漳段也将陆续动工。扩建之后高速公路将从4车道变为8车道，通行能力扩大2.5倍，工期2年。

运量递增逼近设计上限，高速公路扩建势在必行


福厦漳高速和324国道共同构成了福厦漳间的主要运输通道，沿线的福州、莆田、泉州、厦门、漳州等城市已经连接形成福建省沿海生机蓬勃的经济走廊，这对沿线的公路运输提出了更高要求。


据统计，2006年，泉厦及厦漳部分路段日均交通量3.24万辆，局部路段4.8万辆；福泉路段日均交通量2.76万辆，局部路段3.1万辆。全线交通量年递增率近20%，实际交通量水平已趋设计上限，原先的高速公路已不堪重负。


省高速公路指挥大队副总指挥唐建辉说，随着福建省所有县级行政中心1小时内可上高速公路的实现，全省高速公路将初步连接成网，福厦漳处在这个网的重要位置，这就要求其发挥沿海大通道的更大作用。因此，对福厦漳高速进行扩建迫在眉睫。


节省土地投资省工期短，舍新建取扩建事出有因


对目前的福厦漳高速公路的交通量进行分流，可选择的有两种方案：一是扩建方案，二是新建高速公路，即在现有的福厦漳高速公路附近重修1条4车道（或6车道）高速公路。


对原有高速公路进行改扩建，施工期间交通保障难度大，在工程技术和工艺方面要求高；而新建1条高速公路，施工期间对现有高速公路基本没有影响。有关部门为什么最终还是选择了改扩建方案呢？


据记者了解，在福厦漳沿线的狭窄走廊带，已被现有的3条铁路（货运、客运、城际）、324国道、201省道、LNG管线、高压电力线路等各种管线占据，很难找到空间新建1条4车道以上高速公路；从通行能力来看，1条8车道高速公路的通行能力，为一条4车道高速公路的2.5倍。此外，扩建可节约土地资源50％左右，工程投资最省、工期最短。


唐建辉表示，福厦漳高速公路的线位与福州、莆田、泉州、厦门、漳州的城市总体规划和沿线的产业布局协调配合，已形成了相对稳定的高速公路通道产业带，扩建方案符合沿线城市总体规划，有利于促进高速公路沿线产业带的进一步发展。


分三段实施两年内完工，优先采用两侧拼宽方式


福厦漳扩建工程起于福州青口互通、止于漳州漳诏高速公路的东园（漳州港互通），全长270公里，投资208亿元，平均每公里造价7720万元。主要工程量有：特大桥7座，隧道12座，分离式立交204座，互通24座，服务设施9处。


这次扩建工程将分为福泉、泉厦、厦漳三段实施。其中，28日开工的泉厦段起于泉州过坑大桥（西福），终于厦门林后互通，路线全长81.898公里，按双向8车道扩建。泉厦段的路基工程明日正式开工，预计2009年12月建成通车。


整个建设工程将采取两侧拼宽、单侧拼宽、两侧分离、单侧分离等方式实现拓宽，将优先采用原路基两侧各拼宽2车道、形成8车道整体式路基的两侧拼宽方式，这种方式约占全线里程的65％以上。其余受隧道、桥梁等条件限制的特殊路段采用单侧拼宽、两侧分离各新建2车道、单侧分离新建一幅4车道等方式。


省高速公路建设总指挥部扩建办主任陈礼彪告诉记者，整个泉厦段拓宽工程工期只有2年，时间紧，难度大。项目的隧道原位拓宽为全国首例、高边坡数量之多也为全国罕见，软基复杂，处理难度大，桥梁拼接、路基拼接，其施工技术难度也都相当大。同时，现有的高速路段经历了10年的沉降考验，扩建的新路面如何与原来的路面衔接一致等都将是棘手的难题。


施工期间交通不做管制，力保客车小车顺畅通行


工程扩建期间，群众最关心的莫过于出行会否受到影响，尤其是每日穿梭于福州、泉州、厦门、漳州等地的客运大巴运营会否受到影响。记者了解到，省交通厅已会同省公安厅交警总队，编制完成了交通组织总体方案、分流方案、重要节点交通组织方案，制订了扩建期间交通事故、防堵塞、预防恶劣天气及特殊条件（警卫、黄金周等）应急预案和《扩建工程交通组织管理办法》。


福厦漳高速的拓宽工程将采取“边通车、边施工”方案，施工期间，按照“货车适时分流到普通公路，高速公路上尽力保障小车、客车通行，局部施工路段并道行驶，个别路段根据施工需要短时间中断交通”的交通组织原则。届时，交通部门将在特定的时间和路段分流一些重型货车至国道行驶，尽量确保客车和小车在高速上的顺畅通行。不过，有部分路段车辆的通行速度将受到限制，还需并行至高速一侧单线行驶，特殊时段客车和小车可能也需要分流以确保交通安全。